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En la ilustraci\u00f3n adjunta podemos observar una secci\u00f3n t\u00edpica de un faro, en la que distinguimos tres elementos b\u00e1sicos, base, torre y linterna.<\/p>\nEn la ilustraci\u00f3n adjunta podemos observar una secci\u00f3n t\u00edpica de un faro, en la que distinguimos tres elementos b\u00e1sicos, base, torre y linterna.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n se describe la composici\u00f3n y misi\u00f3n de cada una de las partes.<\/p>\n
LA LINTERNA<\/strong><\/em><\/p>\n La linterna es el cerramiento acristalado que protege la luz del faro y est\u00e1 situada en la parte superior de la torre. Seg\u00fan sus dimensiones pueden ser visitables o no.<\/p>\n En las linternas no visitables el espacio es muy reducido y suelen estar dotadas de \u00f3pticas de horizonte.<\/p>\n En todas las linternas podemos distinguir varias partes: cupulino, c\u00fapula, montante, cristales y z\u00f3calo, pero siempre han existido dos modelos t\u00edpicos.<\/p>\n En las linternas inglesas la c\u00fapula era c\u00f3nica, el cupulino esf\u00e9rico\u2011cil\u00edndrico, los montantes inclinados y el z\u00f3calo met\u00e1lico. En las linternas francesas la c\u00fapula y cupulino eran esf\u00e9ricas, los montantes eran verticales y el z\u00f3calo de la linterna era de f\u00e1brica.<\/p>\n Hay otro tipo de linternas que son aeromar\u00edtimas donde la c\u00fapula es de cristal para que la luz salga tambi\u00e9n por ella y el faro pueda ser utilizado por la navegaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n INSTALACIONES QUE ALOJA LA LINTERNA<\/strong><\/p>\n La instalaci\u00f3n luminosa est\u00e1 constituida por la \u00f3ptica y la fuente de luz. Las \u00f3pticas fueron simples reflectores o cat\u00f3ptrios hasta bien entrado el siglo XIX.<\/p>\n Los aparatos cat\u00f3ptricos pod\u00edan tener muchos elementos fijos para dar una luz fija o pod\u00edan tener elementos giratorios para producir destellos, pero las piezas siempre eran muy grandes. Por ello empez\u00f3 a tratarse de fabricar lentes compuestas de piezas peque\u00f1as y m\u00e1s manejables.<\/p>\n Fu\u00e9 Agust\u00edn Fresnel quien construy\u00f3 lentes escalonadas formadas por elementos catadi\u00f3ptricos o elementos di\u00f3ptricos, que constituyeron una revoluci\u00f3n en el mundo de los faros.<\/p>\n Se constituyeron seis \u00f3rdenes de faros de acuerdo con su tama\u00f1o, que estaba en relaci\u00f3n directa con la distancia focal de las lentes o di\u00e1metro interior de las mismas. Estos di\u00e1metros variaban entre 30 cm para los de sexto orden hasta 84 cm para los de primer orden.<\/p>\n Cuando la instalaci\u00f3n luminosa es una \u00f3ptica de horizonte, fija, un destellador produce la apariencia deseada.<\/p>\n OPTICA<\/strong><\/p>\n Los sistemas \u00f3pticos tienen por objeto que la luz producida por una determinada fuente se amplifique para que sea visible desde largas distancias. De los primitivos reflectores a los perfiles de Fresnel hubo un largo camino.<\/p>\n Cuando por encima y por debajo del perfil de Fresnel se empezaron a colocar prismas de reflexi\u00f3n total, la luz producida por la fuente en todas direcciones pod\u00eda aprovecharse a\u00fan m\u00e1s al reforzarse as\u00ed el haz principal.<\/p>\n Una \u00f3ptica es un conjunto de elementos reflectantes y refringentes (lentes, prismas y anillos) por medio de los cuales los rayos emitidos por una fuente de luz se desv\u00edan en la direcci\u00f3n deseada.<\/p>\n Dentro de las \u00f3pticas podemos considerar dos tipos : las de horizonte y las giratorias.<\/p>\n Si a trav\u00e9s del prisma se producen dos refracciones y una reflexi\u00f3n total, constituye un CATADIOPTRIO. Cuando una \u00f3ptica est\u00e1 formada solamente por anillos di\u00f3ptricos se llama \u00d3PTICA DE TAMBOR.<\/p>\n Las \u00f3pticas de horizonte concentran los rayos procedentes de una fuente luminosa situada en su foco, de forma que los rayos emergentes forman un haz plano, de mayor intensidad luminosa en el plano focal.<\/p>\n Est\u00e1n formadas por un anillo central de secci\u00f3n lenticular y una serie de anillos de secci\u00f3n prism\u00e1tica por encima y por debajo de \u00e9l. Los ejes de revoluci\u00f3n del anillo central y de los dem\u00e1s coinciden en la misma vertical.<\/p>\n Las \u00f3pticas de horizonte se emplean para conseguir apariencias de luz fija o de ocultaciones, o bien para cualquier otra apariencia que se quiera conseguir por apagado y encendido de la fuente de luz.<\/p>\n Las \u00f3pticas giratorias est\u00e1n formadas por varios paneles \u00f3pticos convenientemente agrupados, de forma que sus focos coincidan en un punto que es el foco de la \u00f3ptica, y que sus ejes \u00f3pticos se encuentren en el plano horizontal que pasa por el foco o plano focal.<\/p>\n Las \u00f3pticas giratorias concentran los rayos de la fuente de luz colocada en el plano focal, dando lugar a una serie de haces direccionales, uno por cada panel \u00f3ptico, siendo la intensidad en el eje de cada haz mayor que la que se consigue en el plano focal de una \u00f3ptica de horizonte de an\u00e1logas dimensiones.<\/p>\n Dentro de las \u00f3pticas giratorias se incluyen las formadas por paneles compuestos de una o varias l\u00e1mparas de haz sellado, o por uno o varios reflectores parab\u00f3licos con su correspondiente l\u00e1mpara.<\/p>\n Cada l\u00e1mpara o cada reflector forma su propio haz direccional pero, a cierta distancia del panel, todos los haces producidos por las l\u00e1mparas que lo integran se mezclan formando uno s\u00f3lo cuya intensidad luminosa en el eje es la suma de las parciales de cada elemento, es decir de cada reflector integrante del panel.<\/p>\n Se emplean cuando se quieren conseguir apariencias de destellos con una fuente de luz que no permite intermitencias de encendido y apagado (petr\u00f3leo, l\u00e1mparas de hal\u00f3genos), o bien para cualquier fuente de luz cuando se necesitan intensidades luminosas muy elevadas que no pueden conseguirse con \u00f3pticas de horizonte.<\/p>\n FUENTES DE LUZ<\/strong><\/p>\n Hasta finales del siglo XVIII los faros se alimentaban con hogueras de carb\u00f3n o le\u00f1a encendidas en lo alto de las torres, pero el trabajo de subir la carga y la dificultad de encontrar combustible aconsej\u00f3 utilizar otros combustibles como el aceite.<\/p>\n La invenci\u00f3n de la l\u00e1mpara de mechas de Argand, en la que \u00e9stas absorb\u00edan el aceite por capilaridad y pod\u00edan subirse y bajarse a voluntad dentro de una chimenea de cristal con un estrechamiento que mejoraba la combusti\u00f3n, fue algo revolucionario en su momento. El mayor gasto de un faro era el aceite consumido, por lo que se llevaba un riguroso control.<\/p>\n Con el descubrimiento del petr\u00f3leo el aceite deja de emplearse. El peligro que supon\u00eda su alta inflamabilidad debido a los vapores desprendidos deja de ser problema con la fabricaci\u00f3n de la parafina de Escocia y el dise\u00f1o de nuevos tipos de l\u00e1mparas.<\/p>\n Las l\u00e1mparas de petr\u00f3leo mas comunes son la de mechas (l\u00e1mpara Maris) o las de incandescencia por capilaridad (l\u00e1mpara Aladino) que hoy est\u00e1n completamente en desuso.<\/p>\n Las de incandescencia por vapor de petr\u00f3leo a presi\u00f3n (l\u00e1mpara Chance) se utilizan todav\u00eda en algunos faros de gran alcance como l\u00e1mpara de emergencia.<\/p>\n El gas producido en la destilaci\u00f3n de la madera tambi\u00e9n se us\u00f3 como iluminante pero a finales del siglo XIX los franceses empezaron a ensayar el acetileno.<\/p>\n Este gas tiene una llama muy brillante pero explota f\u00e1cilmente con presiones m\u00ednimas, lo que le hac\u00eda muy peligroso. Sin embargo, disuelto en acetona resultaba mucho m\u00e1s manejable.<\/p>\n Los inventos de Gustaf Dalen como el destellador y la v\u00e1lvula solar, permitieron automatizar los faros y sus t\u00e9cnicas est\u00e1n todav\u00eda en vigor en algunos paises.<\/p>\n En Espa\u00f1a los quemadores de gas, tanto de llama abierta como de incandescencia, se han ido eliminando por la peligrosidad del transporte del acetileno y actualmente se emplean l\u00e1mparas el\u00e9ctricas de diversos tipos.<\/p>\n Las m\u00e1s comunes son las de incandescencia, en las que un filamento situado en el interior de una ampolla de cristal se pone incandescente al paso de una corriente el\u00e9ctrica.<\/p>\n Estas l\u00e1mparas pueden ser de tensi\u00f3n normal (100 a 250 V), que se usan para faros y balizas importantes, o de baja tensi\u00f3n (6 a 12 V) para balizas peque\u00f1as y luces de puerto.<\/p>\n En instalaciones especiales, alimentadas por ejemplo con energ\u00eda e\u00f3lica, se utilizan l\u00e1mparas de voltajes intermedios, como 24, 32 o 40 voltios.<\/p>\n Tambi\u00e9n es frecuente el uso de l\u00e1mparas hal\u00f3genas, l\u00e1mparas de incandescencia en atm\u00f3sfera gaseosa a la que se a\u00f1ade un hal\u00f3geno para evitar el oscurecimiento producido por el retorno de tungsteno evaporado al filamento, que se caracterizan por sus peque\u00f1as dimensiones en relaci\u00f3n con las intensidades luminosas que consiguen.<\/p>\n Otro tipo de l\u00e1mparas muy utilizado es el de haz sellado, las cuales tienen una forma especial para que entre su fondo, provisto de un revestimiento que hace de reflector y su frente, soldado a \u00e9ste, formen el sistema \u00f3ptico y produzcan un haz luminoso de determinadas caracter\u00edsticas.<\/p>\n Puesto que \u00e9stas l\u00e1mparas tienen el sistema \u00f3ptico incorporado hay que definirlas por su intensidad luminosa, su divergencia horizontal y su divergencia vertical.<\/p>\n Cuando el tama\u00f1o de la \u00f3ptica lo permite, la instalaci\u00f3n puede dotarse de un cambiador autom\u00e1tico que cuando una l\u00e1mpara deja de funcionar la reemplaza por otra. Los m\u00e1s comunes son los cambiadores en V, pero debe comprobarse que la distancia focal de la \u00f3ptica permite alojarlos en su interior, junto con sus l\u00e1mparas.<\/p>\n Otros dispositivos que pueden alojar las \u00f3pticas son los destelladores que permiten programar la caracter\u00edstica de la luz y que, a veces, llevan tambi\u00e9n incorporados cambiadores de l\u00e1mparas, constituyendo un destellador\u00adcambiador.<\/p>\n BASAMENTO Y MAQUINARIA DE ROTACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n Otro elemento caracter\u00edstico de un faro es el basamento o conjunto que sostiene el sistema \u00f3ptico y permite su giro. Sol\u00eda estar formado por plataformas que giraban sobre cojinetes axiales de bolas o bien sobre cubas llenas de mercurio en las que flotaba todo el sistema.<\/p>\n El basamento de mercurio es sencillo, de funcionamiento suave y el rozamiento no se altera con la temperatura y permite aumentar la velocidad de giro e la \u00f3ptica, pero hoy est\u00e1 en desuso por la peligrosidad del manejo de metales pesados. El basamento de bolas, se reservaba para \u00f3pticas de peque\u00f1a distancia focal.<\/p>\n Unido al basamento se construye la m\u00e1quina de rotaci\u00f3n el\u00e9ctrica dotada de un motor\u2011 reductor as\u00ed como de los interruptores autom\u00e1ticos y rel\u00e9s de alarma, pero el sistema de gravedad a\u00fan permanece a veces como instalaci\u00f3n de reserva.<\/p>\n La introducci\u00f3n de la electr\u00f3nica ha sido fundamental en este campo.<\/p>\n LA TORRE<\/strong><\/em><\/p>\n La base es el elemento de apoyo sobre el terreno y depende del di\u00e1metro que se haya elegido para la torre. En la base hace falta una caseta para alojar equipos auxiliares como cuadros o grupos electr\u00f3genos.<\/p>\n El fuste constituye el cuerpo de la torre y su altura depende de la cota del plano focal y de la cota del terreno sobre el nivel del mar.<\/p>\n Los faros se construyen siempre sobre puntos elevados para poder obtener una gran altura del plano focal con una torre de no mucha altura.<\/p>\n El torre\u00f3n con la c\u00e1mara de servicio constituye la parte superior de la torre. La c\u00e1mara de servicio tiene el mismo di\u00e1metro que \u00e9sta, pero el torre\u00f3n depende de la linterna que, a su vez, est\u00e1 condicionada por la instalaci\u00f3n luminosa que a su vez depende de la apariencia y del alcance necesario.<\/p>\n Las torres est\u00e1n dotadas en general de escaleras de caracol que terminan en la c\u00e1mara de servicio donde se encuentran las dependencias desde las que los torreros atend\u00edan todas las vicisitudes que el faro pudiera sufrir.<\/p>\n La c\u00e1mara de servicio suele dotarse de un balconcillo exterior. Desde \u00e9ste, una escalera de mayor pendiente conduce por medio de una trampilla que se puede cerrar ala c\u00e1mara de iluminaci\u00f3n, cubierta por la linterna, donde se aloja la \u00f3ptica. La c\u00e1mara de iluminaci\u00f3n tiene a veces otro balconcillo exterior para facilitar la limpieza de la linterna.<\/p>\n El \u00abProyecto de Mejora de las Se\u00f1ales Mar\u00edtimas de Espa\u00f1a\u00bb de 1967 estandariz\u00f3 el tama\u00f1o de las linternas de faros fij\u00e1ndolas en tres tipos de di\u00e1metros 1,75, 2,25 y 3 metros. Igualmente estandariz\u00f3 las torres en las de 3, 4 y 5 m de di\u00e1metro y las torretas para balizas en siete tipos diferentes.<\/p>\n ELECCI\u00d3N DE LA TORRE<\/strong><\/p>\n La elecci\u00f3n del tipo de torre est\u00e1 condicionada por la altura del plano focal y por el tipo de instalaci\u00f3n.<\/p>\n La altura del plano focal es funci\u00f3n del alcance geogr\u00e1fico y se utiliza para fijar la altura necesaria para la torre y en consecuencia el n\u00famero de m\u00f3dulos del fuste y el di\u00e1metro de \u00e9ste.<\/p>\n El tipo de instalaci\u00f3n es funci\u00f3n de la apariencia y del alcance luminoso y se utiliza para elegir el tipo de base ( el\u00e9ctrica, acetileno,…) y del torre\u00f3n (seg\u00fan la linterna).<\/p>\n Como en cualquier tipo de torre, los c\u00e1lculos de estabilidad son fundamentales teniendo en cuenta adem\u00e1s que est\u00e1n sometidas a la acci\u00f3n de fuertes vientos y, muchas veces, al empuje de las enormes masa de agua que golpean violentamente el edificio.<\/p>\n LOS EDIFICIOS DE LOS FAROS<\/strong><\/p>\n Los materiales de los faros son fundamentalmente mamposter\u00eda o siller\u00eda. En algunos de ellos la piedra est\u00e1 magn\u00edficamente tallada en los z\u00f3calos, jambas de puertas y ventanas, cornisas y pelda\u00f1os de las escaleras de caracol. En la piedra est\u00e1 grabada muchas veces la marca del cantero que la tall\u00f3, el a\u00f1o de construcci\u00f3n, menciones especiales al reinado de Isabel II, y algunas veces hasta el nombre del autor del proyecto.<\/p>\n Dentro de los faros hay tambi\u00e9n estilos arquitect\u00f3nicos. Los faros isabelinos, correspondientes al plan de 1847, son de l\u00edneas cl\u00e1sicas con cubiertas planas, fachadas con amplios z\u00f3calos y cornisas, huecos rectangulares con arcos de medio punto y torres de planta circular con un \u00fanico balconcillo sobre el que se encuentran el torre\u00f3n y la linterna.<\/p>\n En los faros de finales del XIX y principios del XX las cubiertas ya no son planas, las torres tienen planta poligonal y son troncopiramidales. A principio de los a\u00f1os 70 se construyen faros con torres normalizadas seg\u00fan el \u00abPlan de Mejora de las Se\u00f1ales Mar\u00edtimas\u00bb de 1967.<\/p>\n En planta, los edificios suelen ser rectangulares, ya sea con la torre en el centro y corredor en cuadro alrededor de ella o, sin corredor, comunic\u00e1ndose todas las dependencias con la torre a trav\u00e9s de un vest\u00edbulo, o bien edificios rectangulares con la torre colocada lateralmente y un patio central cerrado o abierto. A veces lo escarpado del terreno obligaba a construir la torre exenta.<\/p>\n En cualquier caso los faros constituyen referencias diurnas para el navegante y, para poder identificarlos desde el mar, las torres y edificios se blanquean y se pintan a franjas o bandas e incluso a rombos como los del faro de Punta Anciola en las islas Baleares.<\/p>\n FAREROS<\/strong><\/em><\/p>\n El farero, como tantas otras especies, est\u00e1 en extinci\u00f3n, por culpa de la implantaci\u00f3n de los sistemas autom\u00e1ticos en los faros, aunque en nuestro imaginario siempre estar\u00e1 unida al faro la figura del farero o torrero, a veces un hombre solitario y otras instalado con toda su familia en el faro, que sol\u00edan tener hasta 2 viviendas gemelas para las familias de los fareros.<\/p>\n Los fareros espa\u00f1oles ten\u00edan que aprobar oposiciones para acceder a los puestos, para los que se exig\u00eda el bachiller superior al menos. Una vez aprobados, pasaban seis meses en el Centro T\u00e9cnico de Alcobendas aprendiendo el manejo del faro.<\/p>\n En muchos casos el farero era vocacional, y no era extra\u00f1o encontrar licenciados universitarios que quer\u00edan vivir cerca del mar, escapando del \u00abmundanal ruido\u00bb.<\/p>\n Algunos terminaron sus carreras compatibiliz\u00e1ndolas con el trabajo de farero; en muchos casos el puesto se \u00abheredaba\u00bb de un familiar, y en Espa\u00f1a hubo varias sagas. Tambi\u00e9n era com\u00fan la habilidad artesanal para maquetas de barcos y faros.<\/p>\n Ya no se convocan oposiciones ni existe el Cuerpo de fareros, pero la figura del Robinson voluntario permanecer\u00e1 en nuestra memoria con toda su carga meritoria, y los ejemplos de valor, dedicaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n a la soledad ser\u00e1n una luz que ilumine el camino de otro tipo de fareros, los gu\u00edas espirituales de un mundo que cada vez se sumerge m\u00e1s en la bruma.<\/p>\n PUERTOS<\/strong><\/em><\/p>\n PUERTOS DE INTERES GENERAL DEL ESTADO: MOTORES DEL DESARROLLO<\/strong><\/p>\n Espa\u00f1a es el pa\u00eds de la Uni\u00f3n Europea que cuenta con mayor longitud de costa (8.000 Km.), lo cual, unido a su situaci\u00f3n geogr\u00e1fica pr\u00f3xima al eje de importantes rutas mar\u00edtimas, est\u00e1 produciendo su afianzamiento progresivo como \u00e1rea estrat\u00e9gica en el transporte mar\u00edtimo internacional y como plataforma log\u00edstica del Sur de Europa.<\/p>\n M\u00e1s de 20 millones de personas, en el a\u00f1o 2000, han utilizado las instalaciones portuarias espa\u00f1olas para sus desplazamientos y el 51 % de nuestras exportaciones y el 78 % de las importaciones se realizaron por v\u00eda mar\u00edtima, as\u00ed como el 15 % del flujo comercial interno. Tambi\u00e9n en el \u00e1mbito europeo, el Sistema Portuario Espa\u00f1ol juega un importante papel en cuanto a los servicios de avituallamiento de buques, singularmente en servicios de \u00abbunkering\u00bb.<\/p>\n Adem\u00e1s, la actividad directa, indirecta e inducida del Sistema Portuario supone del orden del 20 % del P.I.B. del sector del transporte, lo que representa el 1,1 % del P.1.B. nacional. Asimismo, genera un empleo directo de m\u00e1s de 35.000 puestos de trabajo y de unos 110.000 de forma indirecta.<\/p>\n EL MODELO PORTUARIO ESPA\u00d1OL<\/strong><\/p>\n La Ley 27\/1992, de 24 de Noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, modificada por Ley 62\/1997, de 26 de Diciembre, distingue entre los puertos de titularidad auton\u00f3mica (b\u00e1sicamente los puertos pesqueros, deportivos y de refugio), que dependen del Gobierno de la Comunidad Aut\u00f3noma donde est\u00e1n ubicados, y los puertos de titularidad estatal, es decir, los puertos calificados como de inter\u00e9s general por reunir alguna de las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n – Se efect\u00faan en ellos actividades comerciales mar\u00edtimas internacionales.<\/p>\n – Su zona de influencia comercial afecta de forma relevante a m\u00e1s de una Comunidad Aut\u00f3noma.<\/p>\n – Sirven a industrias de importancia estrat\u00e9gica para la econom\u00eda nacional.<\/p>\n – El volumen anual y las caracter\u00edsticas de sus actividades comerciales mar\u00edtimas alcanzan niveles suficientemente relevantes, o responden a necesidades esenciales de la actividad econ\u00f3mica general del Estado.<\/p>\n – Sus especiales condiciones t\u00e9cnicas o geogr\u00e1ficas son esenciales para la seguridad del tr\u00e1fico mar\u00edtimo.<\/p>\n El Sistema Portuario espa\u00f1ol de titularidad estatal est\u00e1 integrado por 50 puertos de inter\u00e9s general, gestionados por 27 Autoridades Portuarias, cuya coordinaci\u00f3n y control de eficiencia corresponde al ente p\u00fablico Puertos del Estado, \u00f3rgano dependiente del Ministerio de Fomento y que tiene atribuida la ejecuci\u00f3n de la pol\u00edtica portuaria del Gobierno.<\/p>\n La Ley dota al sistema portuario espa\u00f1ol de los instrumentos necesarios para mejorar su posici\u00f3n competitiva en un mercado abierto y globalizado, estableciendo un r\u00e9gimen de autonom\u00eda de gesti\u00f3n de las Autoridades Portuarias, que deben ejercer su actividad con criterios empresariales.<\/p>\n Dentro de este marco, se pretende que la gesti\u00f3n de los puertos de inter\u00e9s general responda al llamado modelo \u00ablandlord\u00bb, en el que la Autoridad Portuaria se limita a ser un proveedor de infraestructura y suelo portuario y a regular la utilizaci\u00f3n de este dominio p\u00fablico, mientras que los servicios son prestados fundamentalmente por operadores privados en r\u00e9gimen de autorizaci\u00f3n o concesi\u00f3n.<\/p>\n Por otra parte, la funci\u00f3n de los puertos desborda su tradicional papel como meros puntos de embarque o desembarque de mercanc\u00edas y pasajeros para convertirse en centros en los que se ubica toda una serie de actividades que generan valor a\u00f1adido a la mercanc\u00eda, plenamente integrados en las cadenas log\u00edsticas e intermodales.<\/p>\n En este sentido, el sistema portuario espa\u00f1ol dispone de:<\/p>\n Zona de flotaci\u00f3n: 218.800 Hect\u00e1reas La evoluci\u00f3n de los tr\u00e1ficos, con tasas de crecimiento superiores al P.I.B., especialmente en la mercanc\u00eda general transportada en contenedores, refleja una mejor posici\u00f3n competitiva de los puertos espa\u00f1oles en el mercado progresivamente liberalizado de los servicios del transporte, su mayor integraci\u00f3n en las redes nacionales y transeuropeas del transporte combinado y el incremento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo de corta distancia (\u00abShort Sea Shipping\u00bb) como alternativa al transporte terrestre en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n La seguridad en los puertos y en el transporte mar\u00edtimo es uno de los objetivos de la pol\u00edtica portuaria. Por ello, la implantaci\u00f3n de nuevos sistemas de ayudas a la navegaci\u00f3n mar\u00edtima en las costas espa\u00f1olas y el desarrollo de redes de medici\u00f3n de los par\u00e1metros oc\u00e9ano\u2011meteorol\u00f3gicos, de cara a la seguridad tanto de las infraestructuras portuarias, como de las actividades mar\u00edtimas, reciben un tratamiento espec\u00edfico.<\/p>\n En cuanto a la calidad, se est\u00e1 potenciando la coordinaci\u00f3n entre los diferentes organismos del Estado, con el fin de lograr que las prestaciones que ofrecen los puertos respondan con agilidad y eficiencia a las exigencias de los usuarios. Por otra parte, gran parte de las actividades que se realizan en los puertos ya cuentan con el aval de las correspondientes certificaciones de calidad.<\/p>\n El establecimiento de controles medioambientales es parte importante de la gesti\u00f3n portuaria. Para ello se ha implantando un adecuado sistema de protecci\u00f3n medioambiental en el transporte y manejo de las mercanc\u00edas en el puerto, consigui\u00e9ndose, por una parte, reducir las situaciones de riesgo y accidente, y, por otra, mejorar la calidad de vida de los habitantes que viven en las ciudades portuarias, principalmente de los barrios m\u00e1s pr\u00f3ximos de las instalaciones portuarias.<\/p>\n Entre las principales medidas adoptadas figuran: Identificaci\u00f3n de riesgos; Adopci\u00f3n de medidas preventivas; Instalaci\u00f3n de sistemas de control de operaciones con un riesgo especial; e Implantaci\u00f3n de Planes de Emergencia.<\/p>\n Nuestros puertos est\u00e1n desarrollando Planes de Gesti\u00f3n Medioambiental integral, como herramienta adecuada para establecer una pol\u00edtica de protecci\u00f3n medioambiental en el entorno portuario.<\/p>\n En la ilustraci\u00f3n adjunta podemos observar una secci\u00f3n t\u00edpica de un faro, en la que distinguimos tres elementos b\u00e1sicos, base, torre y linterna. A continuaci\u00f3n se describe la composici\u00f3n y misi\u00f3n de cada una de las partes. LA LINTERNA La linterna es el cerramiento acristalado que protege la luz del faro y est\u00e1 situada en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":134,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/57"}],"collection":[{"href":"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/57\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":388,"href":"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/57\/revisions\/388"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-content\/uploads\/img\/image010f.jpg\")
Una linterna visitable dispone de un amplio espacio entre la \u00f3ptica y los montantes para permitir a una persona realizar con comodidad labores de limpieza y mantenimiento. Suelen estar dotadas de \u00f3pticas giratorias.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-content\/uploads\/img\/image013f.jpg\")
La linterna aloja la instalaci\u00f3n luminosa y la \u00f3ptica. Cuando la linterna es visitable \u00e9sta constituye la parte di\u00e1fana de la \u00abc\u00e1mara de iluminaci\u00f3n\u00bb, que se comunica mediante una escalerilla con la \u00abc\u00e1mara de servicio\u00bb, situada inmediatamente debajo.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-content\/uploads\/img\/image017f.jpg\")
Si el sistema \u00f3ptico se basa en la reflexi\u00f3n, constituye un CATOPTRIO. Son espejos parab\u00f3licos (l\u00e1mparas de tipo coche o locomotora ) que producen un haz reflejado de rayos paralelos, es decir un haz unidireccional, o bien espejos el\u00edptico\u2011parab\u00f3licos en que los haces reflejados s\u00f3lo son paralelos en determinadas direcciones.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-content\/uploads\/img\/image020f.jpg\")
Si el sistema \u00f3ptico se basa en una doble refracci\u00f3n, constituye un DIOPTRIO.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-content\/uploads\/img\/image025f.jpg\")
Las torres de los faros tienen tres partes bien diferenciadas: base, fuste y torre\u00f3n con c\u00e1mara de servicio.<\/p>\n\n\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-content\/uploads\/img\/fdm_mapa_puertos.jpg\")
\nLas autoridades portuarias espa\u00f1olas
\n<\/b><\/span><\/td>\n![\"\"](\"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-content\/uploads\/img\/transparente.gif\"){kind=spacer}
<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\nSuperficies terrestres: 69.262.356 m2
\nMuelles con calado superior a 4 m.: 229.627 metros lineales
\nSuperficies de Dep\u00f3sito: 15.778.029 m2<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vagamundos.com\/faros-del-mundo\/wp-content\/uploads\/img\/logopuertosdelestado.gif\")
<\/a>Fuentes: Puertos del Estado<\/a> y CD Multimedia Faros de Espa\u00f1a del Ministerio de Fomento<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"